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京广高铁挣钱吗

短期内肯定不能,长远看肯定能,再说了,修建高铁的最终目的,是方便人民的出行,高铁到最后肯定能盈利,不过那盈利的并不多,但是高铁所起的作用是无法用金钱衡量的.

大铁路已经远远满足不了现代人的需求,而高铁的发展满足中国需求的现状.这只是国民的需求,高铁完全不赚钱,只是比其他交通工具来说,受外界影响较小.所以这几年高铁发展的那么快,

我国高铁造价较低,过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币,可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右,国际上一般高铁都在每公里3亿元以上,造价要远高于我国.关于高铁成本回收的问题没有统一的说法,有人认为高铁建成数年即可回收成本,也有人认为高铁根本不能回收成本,都是亏钱的.比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本,比如“京广高铁”建设花费了4000亿,建成之后15年可以回收成本.

因为里程长,而且建设费用很贵

这是两种铁路线

传说中是4000个亿

这条线路不仅可以满足人们便捷出行的需要,还极大地释放了既有京广线的货运压力,对“泛珠三角”的经济社会发展注入活力. 武广高铁是中国《中长期铁路网规划》中京广高速铁路的重要组成部分,2005年6月开工建设.线路纵跨湖北、湖

没有分配费这个说法;培训结束要交分配费违法,恐怕涉嫌骗局.

全国高铁定价0.4到0.5元一公里 , 京广高铁全程2294公里 . 二等票价为872元,一等票价为1393元,特等票价为1657元.

网上找到的,仅供参考 网易河北讯 “只要交2万块钱'定向培训费',就能到高铁上当列车乘务员,月薪五六千,而且全国高铁线路想上哪条随便挑……”有这么好的事儿?市民李先生昨天求助本报,孩子在网上发现了高铁乘务员的招聘信息,

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